Ergonomi Makro  melingkupi banyak hal.  Ergonomi ini lebih mengarah pada hubungan sosial dalam lingkup organisasi. Dalam pengembangan organisasi, kajian ilmu ergonomi yang dapat diterapkan adalah konsep partisipasi ergonomi.

Bagaimana suasana organisasi yang nyaman dan mampu memberikan iklim produktivitas yang baik, itulah yang diinginkan.  Konsep partisipasi inilah yang diharapkan dapat di munculkan. Ceritakan lebih lanjut tentang ergonomi makro ini.

Sehubungan dengan itu saya mengambil contoh paper mengenai ergonomi makro dari jurnal penerapan ergonomi makro  di Hotel Bali Sanur Bungalows yang disampaikan Sutjana, D.P pada acara “Sehari Ergonomidan fisiologi olahraga18 november 1988” di Denpasar Bali.

Dari jurnal itu saya mencoba menulis rangkumannya, yaitu:

Bali Sanur Bungalows adalah salah satu hotel berbintang dua di kawasan wisata
Sanur. Dalam usaha untuk lebih menarik wisatawan, hotel dilengkapi dengan berbagai
fasilitas seperti bangunan dengan arsitektur Bali, kolam renang, perlengkapan dapur dan
kamar serta cara pelayanan oleh karyawan dengan standar internasional . Dengan usaha
tersebut ternyata hunian hotel meningkat dari sebelumnya menjadi rata-rata di atas 40 %
sepanjang tahun. Melihat hal ini pihak hotel ingin melakukan perbaikan fasilitas namun hal ini membawa dampak bagi pelayanan hotel seperti menimbulkan keluhan muskulosekeletal dan keluhan subyektif,mangkir kerja dan efisiensi rendah.

Hal ini dapat di minimalisasi dengan penggunaan partisipasi ergonomi dengan melalui beberapa tahapan, antara lain:

1. Observasi ke tempat kerja untuk melihat cara, sikap, dan lingkungan kerja
2. wawancara mengenai keluhan subyektif dan keluhan muskuloskeletal
3. ceramah dan diskusi bersama manajemen dan karyawan mengenai cara-cara perbaikannya terhadap masalah yang dihadapi
4. melakukan perbaikan disertai evaluasi hasil perbaikan bersama-sama karyawan

Dari tahapan- tahapan yang di lakukan maka didapat beberapa kesimpulan yang harus dibenahi, antara lain:

• Gizi dan asupan makanan
• Giliran kerja
• Operator komputer di bagian personalia dan akun
• Tinggi kompor dan meja kerja di dapur
• Suhu lingkungan di dapr dan laundry
• Bangunan cottanges dengan arsitektur Bali
• Tangga ke lantai dua
• Undagan ke pantai
• Sikap kerja petugas tata graham

Sumber : http://ejournal.unud.ac.id/abstrak/peerapan%20ergon%20di%20bsb.pdf

mulai 3 smester yang lalu di kampusqu ada yang namanya KKn tematik…

KKn ini juga menempatkan mahasiswa untuk  live in di rumah penduduk seperti KKn pada umumnya namun lamanya hanya satu minggu….

Aq sebagai salah satu mahasiswa ingin mencoba jenis kkn ini maka aq ikut dalam seleksinya karena KKn ini hanya menerima 60 mahasiswa  dari satu universitas.

untuk mengikuti kegiatan ini kita harus melalui beberapa tahap  :

1. Seleksi CV

2.Mengikuti tes tertulis

3.Mengikuti Tes Wawancara

4.Mendaftarkan diri untuk mengambil KKn tematik.

sebenarnya untuk bisa lulus  dalam  seleksi KKn ini yang kita harus punya adalah pengetahuan kita terhadap daerah yang akan kita masuki serta daya kreativitas kita yang akan kita perbuat seandainya kita diterima dalam KKN tematik ini. 

KKn tematik bagi saya sangat mambantu jalannya perkuliahan saya karena saya tidak harus berlama-lama di lokasi KKn dan mempunyai  program kerja yang lebih jelas daripada KKN lokasi biasa.

Saat ini saya sedang menjalankan program-program KKN yang saya buat bersama kelompokku… semoga semua berjalan lancar dan program kerjaku sukses……………….

ciau..

Sebagai bahan pembanding berdasarkan data kepolisian pada 2006, setiap satu jam dua orang meninggal akibat kecelakaan lalu lintas di seluruh penjuru Indonesia. Sepanjang 2006 ada 15.762 orang meninggal akibat kecelakaan lalu lintas, tiap bulan sekitar 1.300-an atau setiap hari 45 orang.

dari berbagai sumber didapat bahwa da beberapa penyebab terjadinya kecelakaan, yaitu:

1.faktor manusia

2.faktor jalan

3.faktor jalan

4.faktor lingkungan

A.Faktor manusia

Faktor manusia merupakan faktor yang paling dominan dalam kecelakaan. Hampir semua kejadian kecelakaan didahului dengan pelanggaran rambu-rambu lalu lintas. Pelanggaran dapat terjadi karena sengaja melanggar, ketidaktahuan terhadap arti aturan yang berlaku ataupun tidak melihat ketentuan yang diberlakukan atau pula pura-pura tidak tahu.

B.Faktor kendaraan

Faktor kendaraan yang paling sering terjadi adalah ban pecah, rem tidak berfungsi sebagaimana seharusnya, kelelahan logam yang mengakibatkan bagian kendaraan patah, peralatan yang sudah aus tidak diganti dan berbagai penyebab lainnya. Keseluruhan faktor kendaraan sangat terkait dengan technologi yang digunakan, perawatan yang dilakukan terhadap kendaraan.

Untuk mengurangi faktor kendaraan perawatan dan perbaikan kendaraan diperlukan, disamping itu adanya kewajiban untuk melakukan pengujian kendaraan bermotor secara reguler.

C.Faktor jalan

Faktor jalan terkait dengan kecepatan rencana jalan, geometrik jalan, pagar pengaman didaerah pegunungan, ada tidaknya median jalan, jarak pandang dan kondisi permukaan jalan. Jalan yang rusak/berlobang sangat membahayakan pemakai jalan terutama bagi pemakai sepeda motor.

D.Faktor lingkungan

Hari hujan juga mempengaruhi unjuk kerja kendaraan seperti jarak pengereman menjadi lebih jauh, jalan menjadi lebih licin, jarak pandang juga terpengaruh karena penghapus kaca tidak bisa bekerja secara sempurna atau lebatnya hujan mengakibatkan jarak pandang menjadi lebih pendek. Asap dan kabut juga bisa mengganggu jarak pandang, terutama didaerah pegunungan.

untuk itu sebagai masyarakat yang peduli hal paling gampang yang bisa kita lakukan adalah kesadaran akan kehidupan berlalu lintas.

ada pepatah mengatakan ” alon-alon asal klakon” artinya kurang lebih begini pelan-pelan asal selamat.

Beberapa sudut pandang yang saya berikan dalam berambu-rambu lalu lintas…

A. Sebagai perancang yang menyebrang jalan

sebagai seorang perancang saya sangat mengharapkan lalu lintas yang dapat saya pakai menyeberang dengan aman dan nyaman seperti adanya jembatan penyebrangan ataupun zabracross namun di kota-kota besar saat ini hal ini sangat susah di temukan karena jembatan penyebrangan malah dijadikan sebagai tempat berjualan kaki lima sedangkan zebra cross digunakan untuk ladang mencari duit oleh pengamen.

B. Sebagai Oranga tua yang menyebrang jalan

Keadaan lalu lints yang seperti sekarang ini menyebabkan kekhawatiran kita sebagai orang tua dari anak-anak kita karena anak-anak dalam menyebrang belum mengerti betul caranya sehingga sering sekali mereka menyelonong melintasi jalan raya tanpa melihat kanan dan kiri sehingga sangat riskan terjadinya kecelakaan.

]]> http://felixius.wordpress.com/2008/12/01/lalu-lintas-kita/feed/ 0 felixius http://felixius.wordpress.com/2008/11/17/sifat-eksperimental-rekayasa/ http://felixius.wordpress.com/2008/11/17/sifat-eksperimental-rekayasa/#comments Mon, 17 Nov 2008 10:57:35 +0000 felixius http://felixius.wordpress.com/?p=3 ]]> display board dibutuhkan untuk mengetahui secara labih jelas mengenai jumlah suara yang yang didapat. bila hanya jumlah yang ditampilkan biasanya dapat menimbulkan kecurigaan bahwa jumlah suara tersebut telah direkayasa….

hak publik untuk mengetahui jumlah dan setiap suara yang didapatnya sangat dijunjung tinggi bila kita menampilkan tiap suara dan jumlahnya…

mesin penghitung suara memang dapat membantu dari segi efisiensi waktu namun elektronika sangat rentan terhadap yang namanya pengerusakan sehingga otomatis juga sangat rentan terhadap penyelewengan suara…

apalagi dalam pengadaannya menyangkut isu-isu politis… seperti yang sering terjadi di indonesia yaitu pengadaan kotak suara diberikan kepada perusahaan yang dimiliki oleh pejabat pemerintahan….